جنگ علیه ایران قیمت حمل‌ونقل هوایی جهان را جهش داد

به گزارش خبرگزاری بین‌المللی اهل‌بیت(ع) ـ ابنا ـ جنگ آمریکا و اسرائیل علیه ایران دیگر تنها بازارهای نفت و انرژی جهان را تحت فشار قرار نداده، بلکه به بخش حمل‌ونقل هوایی دنیا نیز ضربه زده است؛ بخشی که یکی از حساس‌ترین ارکان تجارت جهانی به شمار می‌رود.

براساس گزارش شبکه الجزیره با بسته شدن برخی حریم‌های هوایی، اختلال در مراکز مهم ترانزیتی مانند دبی و دوحه، و همچنین افزایش قیمت سوخت هواپیما و هزینه‌های بیمه، نرخ حمل‌ونقل هوایی به‌طور چشمگیری افزایش یافته است. این در حالی است که اختلال در کشتیرانی دریایی باعث شده برخی شرکت‌ها با وجود هزینه‌های بالاتر، حمل‌ونقل هوایی را جایگزین مسیر دریایی کنند.

داده‌های مؤسسه «وورلد ایه‌سی‌دی» حاکی از آن است که میانگین قیمت جهانی حمل‌ونقل هوایی در هفته منتهی به ۱۵ مارس ۲۰۲۶، نسبت به هفته قبل ۱۰ درصد افزایش یافته و به ۲.۶۷ دلار به ازای هر کیلوگرم رسیده است (پس از رشد ۸ درصدی هفته پیش از آن). نرخ‌های فوری (Spot) در سطح جهانی ۱۲ درصد افزایش یافته و به ۳.۱۹ دلار رسیده است. بیشترین افزایش مربوط به خاورمیانه و جنوب آسیا بوده، جایی که قیمت‌ها به ۴.۳۷ دلار در هر کیلوگرم رسیده (افزایش ۲۲ درصدی هفتگی و ۵۸ درصدی سالانه).

در برخی مسیرهای اصلی، افزایش قیمت‌ها حتی شدیدتر بوده است و نرخ حمل و نقل هوایی از جنوب آسیا به اروپا، ۷۰ درصد افزایش، از جنوب آسیا به آمریکای شمالی، ۵۸ درصد افزایش و از اروپا به خاورمیانه، ۵۵ درصد افزایش داشته است. این روند نشان می‌دهد که بحران منطقه‌ای به اختلالی در زنجیره تأمین جهانی تبدیل شده است.

کاهش ظرفیت؛ عامل اصلی گرانی

افزایش قیمت‌ها بیش از آنکه ناشی از رشد تقاضا باشد، نتیجه کاهش شدید ظرفیت حمل‌ونقل است. بسته شدن حریم‌های هوایی در برخی کشورهای خلیج فارس و اختلال در تردد در تنگه هرمز، باعث کاهش قابل توجه ظرفیت جهانی شده است.

این وضعیت شرکت‌های هواپیمایی را مجبور کرده برخی پروازها را لغو یا مسیرها را طولانی‌تر و پرهزینه‌تر کنند. همچنین مسیرهای جایگزین، مصرف سوخت بیشتری دارند، نیاز به حمل سوخت اضافی ایجاد می‌کنند، فضای بار را کاهش می‌دهند و در نهایت هزینه‌ها را افزایش می‌دهند.

مسیرهای طولانی‌تر و کارایی کمتر

اجتناب از مناطق درگیری، نقشه پروازهای بین‌المللی به‌ویژه بین آسیا و اروپا را تغییر داده است. بسیاری از شرکت‌ها مجبور شده‌اند به‌جای استفاده از هاب‌های خلیج فارس، مسیرهای طولانی‌تر و کم‌بازده‌تر را انتخاب کنند.

برای مثال، ظرفیت کریدور هوایی چین-اروپا بیش از ۳۵٪ کاهش یافته است و مسیر دریایی جایگزین از دماغه امید نیک، ۱۰ تا ۱۵ روز به زمان حمل اضافه می‌کند

انتقال از دریا به هوا

با اختلال در حمل‌ونقل دریایی در خلیج فارس و سرگردانی بیش از ۱۰۰ کشتی کانتینری در نزدیکی تنگه هرمز، برخی شرکت‌ها به حمل‌ونقل هوایی روی آورده‌اند.

این تغییر به‌ویژه در حوزه‌های دارو، مواد غذایی و کالاهای الکترونیکی دیده می‌شود. شرکت‌ها برای جلوگیری از تأخیر، حاضر به پرداخت هزینه‌های بالاتر شده‌اند.

افزایش هزینه سوخت و بیمه

فشار بر بخش هوایی تنها ناشی از کاهش ظرفیت نیست، بلکه افزایش هزینه‌ها نیز نقش مهمی دارد. قیمت سوخت هواپیما ۱۱٪ در هفته افزایش یافته که نسبت به قبل از جنگ حدود ۹۴٪ بیشتر شده و هزینه بیمه در برخی موارد تا ۵ برابر افزایش یافته است. 

در نتیجه، شرکت‌ها مجبور به اعمال هزینه‌های اضافی سوخت و هزینه‌های ریسک جنگ، شده‌اند.

تأثیر بر شرکت‌ها و مصرف‌کنندگان

این تحولات باعث شده که شرکت‌های حمل‌ونقل هزینه‌های جدیدی اعمال کنند و برخی مسیرها یا ظرفیت‌ها کاهش یابد و شرکت‌های تولیدی و واردکننده وابستگی خود به حمل هوایی را بازنگری کنند

در نهایت، افزایش هزینه حمل‌ونقل به قیمت نهایی کالا منتقل می‌شود، قدرت خرید را کاهش می‌دهد و می‌تواند به تورم، کاهش تقاضا و حتی رکود اقتصادی منجر شود.

..............................

پایان پیام/ ۲۶۸